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中国高铁不得了:击败德国战车

时间:2021-09-04 00:53 点击次数:
  本文摘要:从2017年开始,德国铁路一部分轮轴将来自中国。中国厂商的报价较低1/3。按照德国铁路的估算,未来3到5年的时间内,中国在全球火车生产和铁路技术上都将处在一个关键地位。 单从生产能力上来说,有可能占到到全球市场半壁江山。 德国铁路迅速将在中国进订购办公室,计划近几年内订购中国机车和一些部件。 德铁公开发表回应:中国和质量这两个词自相矛盾的时代早已过去了。德铁还有个没有挑明的理由,就是在中国订购机车可以降低成本,这也是德国联邦政府迫切希望看见的。

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从2017年开始,德国铁路一部分轮轴将来自中国。中国厂商的报价较低1/3。按照德国铁路的估算,未来3到5年的时间内,中国在全球火车生产和铁路技术上都将处在一个关键地位。

单从生产能力上来说,有可能占到到全球市场半壁江山。  德国铁路迅速将在中国进订购办公室,计划近几年内订购中国机车和一些部件。

德铁公开发表回应:中国和质量这两个词自相矛盾的时代早已过去了。德铁还有个没有挑明的理由,就是在中国订购机车可以降低成本,这也是德国联邦政府迫切希望看见的。

  作为德国仅次于的铁路集团,德国铁路每年从德国西部工业小城波鸿订购3.5万组火车轮轴,每组火车轮轴要价2000到3000欧元。  但从2017年开始,其中一部分轮轴将来自中国。中国厂商的报价较低1/3。

当然,不仅是小部件,接下来德铁还要向中国出售机车,德铁期望向当前的供应商如西门子指出,该公司正在严肃考虑到其竞争对手的产品。  之前和大多数德企一样,在一些关键领域,德国铁路订购中时也不会优先考虑到德国生产。

这次大张旗鼓打算到中国订购机车及部件,必要性刺激到了德国战车里那些优质德企,让西门子们紧迫感大幅提高。  中国中期有可能沦为德铁主要供应商  按照德国铁路的估算,未来3到5年的时间内,中国在全球火车生产和铁路技术上都将处在一个关键地位。单从生产能力上来说,有可能占到到全球市场半壁江山。

  德国铁路公司董事长汉纳戈尔兹拒绝接受《法兰克福汇报》专访时回应:最先在今年秋天,德国铁路有可能在中国班车订购办公室。而三到五年内,亚洲,特别是在是中国,将沦为德国铁路的火车和零部件主要供应商。

汉纳戈尔兹回应,他们的目标是和中国铁路两大制造商:中国南车股份有限公司(CSR)和中国北车(CNR)合作。两家公司现在正在拆分过程中,拆分后将沦为中国中车。


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